復(fù)盤(pán)：菜鳥(niǎo)靠什么比肩國(guó)際物流巨頭？我們盤(pán)點(diǎn)了它的海外戰(zhàn)績(jī)與技術(shù)實(shí)力
來(lái)源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/葉帥
成為國(guó)際物流“頭號(hào)玩家”的菜鳥(niǎo)，在過(guò)去一個(gè)財(cái)年繼續(xù)交出亮眼的業(yè)績(jī)。
根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)公布的2022財(cái)年業(yè)績(jī)，菜鳥(niǎo)全年收入668.08億元，同比增長(zhǎng)27%；外部收入占營(yíng)業(yè)收入69%，主要來(lái)自全球物流、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈等核心物流能力帶來(lái)增長(zhǎng)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)國(guó)際的日均跨境包裹已超450萬(wàn)，并肩國(guó)際物流巨頭。
無(wú)論是考慮外因——新冠疫情、地緣政治等，帶來(lái)的不穩(wěn)定性，還是關(guān)注內(nèi)因——相比于國(guó)際物流三大巨頭，菜鳥(niǎo)入局時(shí)間更短，這都是一份值得稱道的成績(jī)單。
成績(jī)背后，后臺(tái)如何支撐？菜鳥(niǎo)給出的答案是：加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，持續(xù)推進(jìn)數(shù)智化。
根據(jù)披露，2022財(cái)年，菜鳥(niǎo)加大了全球物流服務(wù)的能力建設(shè)，在始發(fā)國(guó)攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、干線，和目的國(guó)分撥、配送、自提等各個(gè)操作環(huán)節(jié)均加大了建設(shè)投入。
截至2022年3月31日，菜鳥(niǎo)直接運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過(guò)50個(gè)港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。
不過(guò)寥寥數(shù)語(yǔ)背后，值得挖掘的信息還有很多，比如菜鳥(niǎo)的技術(shù)能力。
01
日均450萬(wàn)跨境包裹菜鳥(niǎo)用什么技術(shù)支撐
眾所周知，無(wú)論當(dāng)下還是未來(lái)，時(shí)效、成本和體驗(yàn)所構(gòu)成物流的確定性，至關(guān)重要。然而，近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，新冠疫情、俄烏沖突、運(yùn)力波動(dòng)、運(yùn)價(jià)上升等給全球物流帶來(lái)了極大的不確定性。
反觀菜鳥(niǎo)，其全球包裹網(wǎng)絡(luò)依然給出穩(wěn)定、普惠的服務(wù)——“5美元10日達(dá)”物流產(chǎn)品已覆蓋20個(gè)國(guó)家，讓更多跨境商家“用一杯咖啡錢(qián)送全球”；通過(guò)歐洲海外倉(cāng)，菜鳥(niǎo)疫情期間仍能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費(fèi)者提供歐洲三日達(dá)、泛歐七日達(dá)等服務(wù)。
這背后的物流科技能力，自然不只前文提到的智能清關(guān)系統(tǒng)。根據(jù)以往菜鳥(niǎo)發(fā)布的公開(kāi)資料，物流指聞梳理出其以下代表性技術(shù)：
1.智能合單
當(dāng)海外消費(fèi)者使用同一地址在速賣(mài)通上不同店鋪進(jìn)行購(gòu)物時(shí)，經(jīng)過(guò)智能合單，不同商家的包裹在攬收后，會(huì)在菜鳥(niǎo)的集運(yùn)倉(cāng)內(nèi)被打包成一個(gè)包裹，完成后續(xù)干線、目的國(guó)及末端配送，最終送到消費(fèi)者手中。包裹將由以往30-50天的平郵線路升級(jí)到20天之內(nèi)送達(dá)航空直達(dá)線路，部分地區(qū)可以升級(jí)為5美元10日達(dá)。
2.秒級(jí)換單及全球統(tǒng)一的物流操作規(guī)程
利用區(qū)塊鏈技術(shù)與各物流合作伙伴建立全球統(tǒng)一的開(kāi)放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及全球統(tǒng)一的物流操作規(guī)程SOP，全程可視、時(shí)間可控、風(fēng)險(xiǎn)可防，以及在此基礎(chǔ)上的全程標(biāo)準(zhǔn)化換單能力，可以幫助進(jìn)出口商家解決通關(guān)慢、收貨急、快速應(yīng)對(duì)突發(fā)情況等痛點(diǎn)。
3.精準(zhǔn)射頻識(shí)別技術(shù)
菜鳥(niǎo)耗時(shí)兩年多的研發(fā)，通過(guò)優(yōu)化芯片、讀寫(xiě)器及其背后的一整套識(shí)別算法，將識(shí)別準(zhǔn)確率大幅提升到99.8%，達(dá)到全球領(lǐng)先。這一關(guān)鍵技術(shù)的突破，使得RFID的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用成為可能。
4.物流路徑規(guī)劃算法
曾入圍2021年Franz Edelman杰出成就獎(jiǎng)。該算法綜合計(jì)算了顧客下單動(dòng)態(tài)、需求隨機(jī)、倉(cāng)內(nèi)作業(yè)空間狹小、合單揀選、城市交通堵塞、末端小區(qū)登記流程、電梯等待等復(fù)雜的不確定性因素，在極短時(shí)間內(nèi)給出決策，以留下足夠的線下操作時(shí)間。
5.干線智能決策
基于單量預(yù)測(cè)，為客戶提供運(yùn)力采購(gòu)計(jì)劃和配艙指導(dǎo)，縮短包裹滾存時(shí)間，打造更優(yōu)運(yùn)力成本，助力國(guó)貨出海，實(shí)現(xiàn)跨境無(wú)憂。
6.智能分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)商家商品特性、消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，為跨境商家提供智能倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃，提前將商品存入對(duì)應(yīng)區(qū)域的前置倉(cāng)。
7.數(shù)字關(guān)務(wù)
指能夠縮減申報(bào)流程，改變傳統(tǒng)人工制單與校驗(yàn)?zāi)Ｊ?，?shí)現(xiàn)智能申報(bào)形式等數(shù)智物流技術(shù)。數(shù)字關(guān)務(wù)技術(shù)可配合海關(guān)監(jiān)管、加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、確保合規(guī)經(jīng)營(yíng)等，縮短跨境物流配送時(shí)間，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。
8.智能集運(yùn)倉(cāng)
主要功能是通過(guò)智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能合單，兼顧包裹存儲(chǔ)及處理能力，倉(cāng)內(nèi)擁有包括數(shù)字化流水線、龍門(mén)架、交叉帶分揀機(jī)、Ptl、IoT等智能物流設(shè)備。
9.海外分撥中心
菜鳥(niǎo)已在歐洲、南美洲、東南亞等地建成9個(gè)國(guó)際快遞分撥中心。菜鳥(niǎo)海外分撥中心采用了自研的海外分撥系統(tǒng)（GXMS），并打造核心產(chǎn)品功能“流向引擎”，將分類(lèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的全球跨境包裹業(yè)務(wù)屬性標(biāo)簽化，進(jìn)而通過(guò)靈活可配置的方式指揮自動(dòng)化設(shè)備將包裹分揀至目的格口。該系統(tǒng)使菜鳥(niǎo)歐洲分撥中心的分揀效率大幅提升了一倍以上。
10.eHub
已在比利時(shí)列日、馬來(lái)西亞吉隆坡等地投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，配備菜鳥(niǎo)最新數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，如輕量化手持終端LEMO PDA、精準(zhǔn)射頻識(shí)別技術(shù)、數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升了跨境物流數(shù)智化能力，以及貨物周轉(zhuǎn)和處理的時(shí)效。
當(dāng)然，菜鳥(niǎo)的物流科技能力不止以上，正如菜鳥(niǎo)CTO在寬此前所言，隨著菜鳥(niǎo)物流產(chǎn)業(yè)全球化的快速推進(jìn)，菜鳥(niǎo)物流科技也正在加速出海，智能合單、跨境集運(yùn)倉(cāng)、數(shù)字關(guān)務(wù)、數(shù)智化的航空貨站、自動(dòng)化的分撥中心等物流科技貫穿了整條跨境物流鏈路。
02
技術(shù)出海帶來(lái)哪些改變？穩(wěn)定、高效、普惠、強(qiáng)網(wǎng)
業(yè)務(wù)量位居頭部陣營(yíng)背后，是領(lǐng)先的物流技術(shù)與產(chǎn)品支撐。具體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)這些技術(shù)產(chǎn)品帶來(lái)了怎樣的效用？
1.穩(wěn)定
即使在疫情等外部因素影響下，菜鳥(niǎo)物流運(yùn)力依然做到了不熔斷。這并非菜鳥(niǎo)物流未像其他企業(yè)一樣遭遇運(yùn)力緊張的情況，而是因?yàn)槠鋼碛锌焖賾?yīng)對(duì)的能力。
菜鳥(niǎo)產(chǎn)品技術(shù)部出口物流產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人徐苗剛向物流指聞介紹說(shuō)，此前海外發(fā)生疫情時(shí)，郵政快遞受阻。菜鳥(niǎo)能夠依托拆段和換單的技術(shù)能力，快速切換渠道，保證末公里通暢，最終保障包裹的送達(dá)。如果按照傳統(tǒng)的方式，這些包裹往往需要退回國(guó)內(nèi)或者滯留在半途等待運(yùn)力恢復(fù)，既費(fèi)時(shí)也費(fèi)力，也容易造成商家側(cè)的資損。
菜鳥(niǎo)的技術(shù)能力也不只應(yīng)用于處理上述突發(fā)情況，也用來(lái)“察于未萌”，比如監(jiān)測(cè)異常，及時(shí)處理，進(jìn)而幫助商家降低客訴。
2.高效
舉個(gè)例子，安全于航空運(yùn)輸而言是重中之重，一旦出現(xiàn)問(wèn)題甚至?xí)芯W(wǎng)絡(luò)停止的風(fēng)險(xiǎn)。如果僅靠人工安檢，不僅成本高、效率低，也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)漏檢的情況。菜鳥(niǎo)物流在其智慧航空貨站中，應(yīng)用了智慧安檢系統(tǒng)，成功滿足了大貨量下的安檢需求。
同樣，領(lǐng)先的物流技術(shù)也提升了貨物流轉(zhuǎn)效率。菜鳥(niǎo)地網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)負(fù)責(zé)人趙國(guó)強(qiáng)向物流指聞介紹說(shuō)，航空貨站在歐洲已經(jīng)發(fā)展了多年，也已有了完備的系統(tǒng)與操作流程。不過(guò)他們雖然起步早，但綜合效率并不高，貨物從包機(jī)中卸下到離開(kāi)貨站至少需要12個(gè)小時(shí)。這顯然不能滿足欲提供七日達(dá)產(chǎn)品的菜鳥(niǎo)。
于是，菜鳥(niǎo)在比利時(shí)列日eHub，投用了多款數(shù)智物流產(chǎn)品，如LEMO PDA、RFID、AGV等，進(jìn)而大大提升了效率。“時(shí)效至少縮短了50%，人效比同行也有較大提升。這一樞紐不光為菜鳥(niǎo)服務(wù)，也為其他外部客戶服務(wù)，幫助它們?cè)谕赓Q(mào)中有更順暢的物流服務(wù)?！?/span>
3.普惠
在菜鳥(niǎo)物流之前，市場(chǎng)當(dāng)中也不乏跨境物流產(chǎn)品，但卻無(wú)法有效滿足跨境電商需求——平郵類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格低，但時(shí)效慢；三大巨頭時(shí)效快，但價(jià)格高。菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)在于，其打造出了適合跨境電商賣(mài)家的普惠產(chǎn)品，比如“5美元10日達(dá)”、“2美元20日達(dá)”。并通過(guò)全球基建能力、ABCD分段能力、智能合單技術(shù)以及全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等，給跨境消費(fèi)者提供差異化的物流服務(wù)。
如今，科技也在助力著菜鳥(niǎo)物流推出更多產(chǎn)品。據(jù)菜鳥(niǎo)產(chǎn)品技術(shù)部出口物流技術(shù)負(fù)責(zé)人陳偉才介紹，之前的物流網(wǎng)絡(luò)更像一個(gè)“黑盒”，如今科技打開(kāi)了“黑盒”，使得菜鳥(niǎo)更加明晰包裹的時(shí)效與成本結(jié)構(gòu)，也對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)要素的掌控有了更強(qiáng)的確定性。基于此，菜鳥(niǎo)可以深度優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的SOP，既有助于打造更快的配送網(wǎng)絡(luò)，提升時(shí)效產(chǎn)品的定制化能力，也使成本結(jié)構(gòu)顯性化。
可以說(shuō)，依托于領(lǐng)先的物流技術(shù)與產(chǎn)品，菜鳥(niǎo)一方面幫助商家降低了成本，幫助消費(fèi)者提升了時(shí)效，同時(shí)也讓出海的國(guó)貨保持了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即使市場(chǎng)因?yàn)橐咔榈纫蛩赜绊?，出現(xiàn)運(yùn)力短缺、運(yùn)費(fèi)上漲的情況，菜鳥(niǎo)全球物流產(chǎn)品依然保持了普惠與平穩(wěn)——而這也是其市場(chǎng)滲透率不斷提升的重要原因。
于菜鳥(niǎo)自身而言，物流技術(shù)為其全球網(wǎng)絡(luò)提供了標(biāo)準(zhǔn)化、全球化的底座，進(jìn)而形成穩(wěn)定、高效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，標(biāo)準(zhǔn)化既提升了合作方的協(xié)同能力，也增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)的自我修復(fù)能力——其意義可以參照有著統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)模型和協(xié)議的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
菜鳥(niǎo)也在通過(guò)技術(shù)不斷調(diào)整優(yōu)化著其全球包裹網(wǎng)絡(luò)。如何使其更高效的鏈接？如何在不確定的環(huán)境下，快速對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整適配？去年，菜鳥(niǎo)物流對(duì)其全球包裹網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了升級(jí)——依托于標(biāo)準(zhǔn)化、全球化的底層技術(shù)架構(gòu)將分段的網(wǎng)絡(luò)深度咬合，使之更具網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
03
探路物流科技出海菜鳥(niǎo)趟了哪些“雷”？
取得上述成果，并不意味著菜鳥(niǎo)未遇到困難。事實(shí)上，作為物流技術(shù)出海的領(lǐng)先者，菜鳥(niǎo)也可以說(shuō)是“趟雷者”。
首先，海外不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)有著明顯的差異，這就需要菜鳥(niǎo)在投入技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。比如在一些高緯度的國(guó)家，自提柜就不適宜放置在室外，“不然一到冬天就容易被凍住?！?/span>
文化的差異也為產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。以分撥為例，國(guó)內(nèi)分撥側(cè)重于相對(duì)成熟的快遞體系內(nèi)的分揀，在海外，由于每個(gè)國(guó)家的物流基建水平、行業(yè)形態(tài)和用戶使用習(xí)慣各不相同，因此每個(gè)國(guó)家的分撥場(chǎng)景都不一樣。
更直觀的例子，在技術(shù)產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)更追求效率，快速開(kāi)發(fā)、快速上線、迭代優(yōu)化，在應(yīng)用過(guò)程中工作人員會(huì)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。而在國(guó)外，對(duì)技術(shù)產(chǎn)品的要求更高，能夠解決99.9%的問(wèn)題，才能使其接受。
相比以上問(wèn)題，與國(guó)際巨頭在技術(shù)上的“差距”反而不是問(wèn)題。原因在于，菜鳥(niǎo)雖然是后起之秀，但卻可以后發(fā)制人——它標(biāo)準(zhǔn)更高，羈絆更少，而且技術(shù)能力與產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了業(yè)務(wù)場(chǎng)景的考驗(yàn)。此外，菜鳥(niǎo)也背靠著中國(guó)豐富商品的資源，自身對(duì)技術(shù)的投入也不遜于海外巨頭。
某種程度上說(shuō)，單就物流技術(shù)而言，菜鳥(niǎo)不僅不落后于國(guó)際巨頭，反而更具優(yōu)勢(shì)，比如一些海外物流科技企業(yè)技術(shù)能力相對(duì)單一，菜鳥(niǎo)的能力更綜合；海外物流科技企業(yè)雖有歷史積淀，但卻落后于時(shí)代，反而需要菜鳥(niǎo)全球化、標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)提供與之適配的本地化部署。
而本地化部署，也是在合規(guī)之外，菜鳥(niǎo)方面談及較多的話題。據(jù)介紹，目前菜鳥(niǎo)有40%以上員工從事技術(shù)崗位，在歐洲、東南亞等地區(qū)，已經(jīng)設(shè)置有本地化的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。菜鳥(niǎo)方面除了提供全球化的研發(fā)工具，也在推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的本地化應(yīng)用。比如目前菜鳥(niǎo)的海外數(shù)智化分撥系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化部署，支持全球跨境和本地物流網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)多語(yǔ)種適配的方式，為海外各地的物流實(shí)操人員提供本地差異化的系統(tǒng)支持。據(jù)陳偉才介紹，接下來(lái)菜鳥(niǎo)在全球化的技術(shù)領(lǐng)域?qū)㈥P(guān)注兩個(gè)方向：一是將跨境物流網(wǎng)絡(luò)與海外本地區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)更好的進(jìn)行銜接和互動(dòng)；二是推進(jìn)海外實(shí)操的基建，并對(duì)海外實(shí)操系統(tǒng)進(jìn)行大升級(jí)，繼續(xù)堅(jiān)定不移的推進(jìn)海外本地化。來(lái)源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/葉帥