物流人必看：關(guān)鍵時刻，總理為何特別關(guān)注這群人？

以下文章來源于華商韜略 ，作者華商韜略

來源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平

6月1日，上?！敖夥狻?，這個按下暫停鍵2個月的超大城市開始恢復(fù)活力。

在疫情中淪為“過街老鼠”的卡車司機(jī)們，也重新回到正軌。

中國有2000萬貨車司機(jī)，他們遠(yuǎn)離城市居民的視線，如同隱形人一般，承載著全社會79%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很大程度上基于他們跑得更快、更通暢。

大城市中的水果、蔬菜，正是有賴于他們，才能從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場。在過去，就有很多障礙關(guān)卡阻延著他們，疫情讓這一切雪上加霜，甚至陷于停滯。

當(dāng)“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤”成為當(dāng)前政府的一個緊迫任務(wù)之時，讓貨車司機(jī)們跑起來、保證物流暢通也就成了李克強(qiáng)總理的心頭大事。

01

疫情下貨車司機(jī)太苦了

從3月開始，51歲的安徽貨車司機(jī)張志在上海浦東路邊“荒野生存”了80多天。

他原本送貨到浦東金橋后，打算順便從上海帶批貨回安徽。孰料等了一天，行程碼帶星，無法上高速，緊接著周邊被隔離，他也不得不開車卡車四處流浪，以路為家。

用鐵皮敲成簡易爐，以樹枝為燃料，喝的是消防水，幸好車上還有不少掛面，天天以此為生。

看到他的真實經(jīng)歷拍成的視頻，張志年近90歲的母親哭得很傷心。

而此時，張志已經(jīng)回到安徽蒙城，正在等待老板的召喚。

張志當(dāng)貨車司機(jī)已經(jīng)5年。

去年4月，他用多年的積蓄加上貸款，買了一輛6米8的東方廂式貨車，一個月還貸款4999元，掛靠在江蘇張家港一個貨運(yùn)公司之下。

一開始，一個月最多能賺7000塊錢，后來貨源越來越少，一兩天才有一趟從張家港到蘇州的活，賺200元。

半年之后他以13萬元的價格轉(zhuǎn)手出售，于3月1號從張家港來到上海，給一位同鄉(xiāng)老板當(dāng)貨車司機(jī)。老板答應(yīng)給他一個月9000塊錢，這讓他很滿意。

但沒做幾天，上海封城，一大批沒有通行證的貨車司機(jī)被封印于城內(nèi)，同樣一大批跑長途的司機(jī)被封印在長三角以及全國的高速路出口，于是，有了“荒野求生”的荒誕故事。

遼寧“開卡車的全妹”，也有著相似經(jīng)歷。她是卡車司機(jī)中的顏值天花板，在快手有200多萬粉絲，經(jīng)常分享出車經(jīng)歷。

全妹開的是一輛運(yùn)送生鮮的解放J6P，今年春節(jié)后很少接到活，“以前出車就想著睡到自然醒，現(xiàn)在哪都去不了了，房東催交房租，銀行催還貸款，都停著不敢跑，可是錢從哪來？”

4月份，她接了一個從營口到廣州運(yùn)送蘋果的活，全程近2800公里。

途中貨車出了小故障需要維修，輪胎被砸需要找地方補(bǔ)胎等事，她都能順利處理甚至自己動手，但加油讓她頗費(fèi)心神，很多服務(wù)區(qū)限量或者沒有油，好不容易找了一個要排長隊，但讓她最擔(dān)心的是油價又漲了。

有一天她問粉絲：加油給個桶，這回用上了，你們猜干啥用？粉絲回答：大家都明白。

車門封了，加油不用下去了，司機(jī)的生活就在幾平方米的地方，為了不上廁所，只好少吃少喝，不得不上廁所時，就用桶解決。

為了防控疫情，全國各地采取類似的做法。貨車裝了貨，車門貼上封條可以上高速，下車需要提前報備并由貨主來接，并提交核酸檢測報告。

如果途經(jīng)的城市有疫情，行程時間超過4小時，行程碼就會帶星，司機(jī)不能下高速，要么原路返回，要么再找司機(jī)幫你把車開走。

但全妹還是順利到達(dá)廣州。她和貨主商定的是到了后先不卸貨，等貨主賣貨，但兩三天過去貨主沒賣多少，于是她找貨主商量看能不能把貨卸了，“運(yùn)費(fèi)本來沒多少，再押車就更不劃算了?！?/span>

貨主是個年輕人，好商量好辦事，馬上聯(lián)系庫房和裝卸工把貨卸了。這三天全妹花了570多元的進(jìn)門費(fèi)，出去第一件事是加滿油，也不知道油價漲成什么樣了。

在廣州停車場呆了3天，保安換了3個。出門半個月了，衣服都沒洗，看著天氣好她把衣服洗了。

她去菜場買菜，發(fā)現(xiàn)菜已經(jīng)漲得離譜，青菜比肉都貴。她買了排骨、土豆和魚，和停車場的卡友們好好吃了一頓。

而原本定的幾車貨都黃了，她本來去海南，但海南管控比較嚴(yán)，又進(jìn)不去了。在她周圍，停車場停了百十來輛貨車，也都沒有貨源。

全妹說，疫情之下的司機(jī)實在太苦了。在市場或者行車途中，他們被封控在幾平米的駕駛艙內(nèi)，不敢吃不敢喝，堵車是常事，找不到地方做核酸，在高速路口被到處趕，每個地方的政策還不一樣，出車只能走一步算一步。

很多司機(jī)走一步就只能停下來了。在安徽合肥，一群司機(jī)在?？吭诼愤吀珊闹?。

“卡友地帶黑哥”是當(dāng)?shù)氐囊幻W(wǎng)紅司機(jī)，5月份他和安徽總工會一起給他們送一些物資。

黑哥問他們找貨了嗎，司機(jī)們回答，還沒找到，江浙滬不敢去高速不好下，蕪湖也不能去，就想往江西、湖南、湖北跑，但那邊的活太少了，在平臺上一出來馬上就被搶光。

黑哥安慰他們，能找上貨最好，找不到貨，這里有一幫兄弟，咱們一起做飯吃。

司機(jī)們說，找不到貨只能在車?yán)锷?，回家就要隔離，費(fèi)用自己出不說，還會影響到孩子上學(xué)。一名司機(jī)是新車，貸款買的，一個月還1萬3千多，月底錢不到位就鎖車。

但他們慶幸是在合肥。為了讓核酸結(jié)果盡早出來，減少擁堵，合肥高新區(qū)把核酸車開到高速路口。他們很熱情很熱心，講解怎么做核酸什么時候拿到結(jié)果，什么時候能離開。

一位司機(jī)說，全國所有地方都應(yīng)該向合肥學(xué)習(xí)，合肥是最人性的。別的地方高速口不讓你下，也不看你的碼。黑哥說，越是不想擔(dān)責(zé)任的地方，越是管得嚴(yán)，一刀切。

但面對防疫人員、交管人員，生存經(jīng)驗告訴他們只能笑臉以對。

一次全妹為下高速來回跑了四趟，第一次貨主來晚了，靠邊等5分鐘，被防控人員攆走了，說不走就舉報，太嚇人了，只得聽從指揮掉頭上高速；好不容易等到貨主來了，但卻在報備時把她的車牌號寫錯了。

為了下這個高速，她從早上6點(diǎn)到下午兩點(diǎn)來回奔波才終于下來，她只能埋怨貨主：“一路的氣不知道跟誰撒，貨主大哥你覺得慚愧嗎？”

全妹發(fā)的視頻，大都是自己的人生感悟，“我們都為了生活四處東奔西走”、“我們都在努力地生活”等。

在一個視頻里，她問：你們現(xiàn)在還在跑嗎？很多人回答，都不跑了。

02

消失的1000萬司機(jī)

“方向盤一轉(zhuǎn)，給個縣長都不換?！薄镀椒驳氖澜纭防铮@句話是80年代卡車司機(jī)地位的真實寫照。

然而，以90年代為分水嶺，隨著卡車司機(jī)群體的壯大，運(yùn)價持續(xù)進(jìn)入下滑通道，卡車司機(jī)依舊是疲于奔波、日夜兼程，收入?yún)s和10年前相仿。

常年生活不規(guī)律、行業(yè)內(nèi)卷加劇、安全隱患潛伏、路況復(fù)雜、罰款頻繁等各方壓力襲來，讓他們一步步成為了社會弱勢群體。

交通運(yùn)輸部2017年的數(shù)據(jù)顯示，中國共有超過3000萬名卡車司機(jī)，但在《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》里，這個數(shù)字變成了2000多萬，疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下滑和各地為防疫所設(shè)的層層管卡，讓很多司機(jī)離開了這個行業(yè)。

根據(jù)調(diào)查報告，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，年齡分布明顯向中老年齡段上移；以農(nóng)村戶籍為主，占比為84.6%；初中及以下占比67.7%；大部分司機(jī)月收入在5000-10000元，占比為57.5%。

勞動強(qiáng)度上，大部分司機(jī)在晚上8點(diǎn)后也要繼續(xù)開車趕路，晚8點(diǎn)后開車3小時以上的司機(jī)占比超70%；司機(jī)每天單次駕車平均時間為7.8小時，最長持續(xù)開車時間在12小時及以上的司機(jī)占比逾四成。

與較強(qiáng)的勞動付出相比，貨車司機(jī)對收入水平不滿意率達(dá)到62.9%。

荒野生存了80多天的張志說，只要有活干能賺錢，他不怕吃苦。黑哥總是樂呵呵地充滿了正能量，鼓勵同行們積極面對困難，而全妹雖然有抱怨，仍舊為了生活不得不四處奔波。

除了疫情封控，調(diào)查顯示，司機(jī)面臨的問題還包括成本高、市場不規(guī)范導(dǎo)致競爭激烈，路卡多、貨源不穩(wěn)定及運(yùn)費(fèi)收入低；而偷油、偷貨和“碰瓷”則是司機(jī)最痛恨的事。

他們還面臨著各種“針對性”措施。他們是疫情防控的重點(diǎn)對象，各地開始逐步對卡車司機(jī)加大管制，一次往返十幾次核酸、貼封條、高速勸返、封控堵路、行程卡肆意加星等等都是常見的事。即使申請了當(dāng)?shù)馗鞣N碼，車輛辦了通行證，但各地互不相認(rèn)，各地交通通告每天有上百條，各種理由不讓下高速。

上海封城期間，一家大型糧油公司收到上海接近500噸的訂單，可即便開出3萬一趟的高價運(yùn)費(fèi)，仍然沒有司機(jī)愿意接單。而一位在上海的貨車司機(jī)在平臺價格之外要求加價，一個多月“非法獲利13000元”被刑拘。

2000萬名司機(jī)，開著共計1100萬多輛卡車，在中國477.35萬公里的道路上，演繹出一個艱辛而又堅強(qiáng)的復(fù)雜中國。

其中的極端事件，是2021年4月5日23時，51歲的河北貨車司機(jī)金德強(qiáng)因為懼于車載定位系統(tǒng)2000元罰款，在河北唐山豐潤區(qū)姜家營治超站內(nèi)喝下農(nóng)藥自殺身亡。他在遺書中說，他不是不值2000元錢，而是為了卡車司機(jī)說句話，用死來喚醒領(lǐng)導(dǎo)對這件事情的重視。

幾個月后，一名司機(jī)在清遠(yuǎn)檢查站進(jìn)行稱重檢測時顯示超載，他請求重新過磅而不得，直到割臂自殘，重新過磅后顯示沒有超載。

有太多的問題需要反映到高層。在中國政府網(wǎng)上，司機(jī)們向總理留言提了很多建議，包括：希望藍(lán)牌輕卡能上調(diào)到9噸總重限制、高速收費(fèi)費(fèi)用的下調(diào)、強(qiáng)制報廢車型損失太大等等。

他們的建議留言大都沒有下文。除非他們遇見總理本人。

03

李克強(qiáng)給司機(jī)加油

5月下旬，李克強(qiáng)總理在云南考察時和卡車司機(jī)群體見了一面。一個流傳出來的視頻顯示，他問了卡車司機(jī)們5個問題：你們是本地的還是外地的司機(jī)？你們跑外地嗎？你們異地年檢注冊的事情解決沒有？還交費(fèi)嗎？交多少錢？

總理這些問題顯然是“有備而來”。去年5月份總理在浙江考察時也和卡車司機(jī)群體做了一次交談，他問司機(jī)有沒有哪些應(yīng)該解決的困難，有司機(jī)提停車?yán)щy，有司機(jī)提從業(yè)資格證的年審在異地蓋不了章，總理說，這個事情一年解決，說到做到！

總理再次詢問顯然是要查落實。遺憾的是，視頻里的“司機(jī)”對這些問題顯然很懵，答非所問，對于“交多少錢”這個問題，一個聲音說“讓交多少就交多少”。

實際上，在去年總理和司機(jī)們交談之后，交通部立即進(jìn)行了相關(guān)工作，解決了貨車司機(jī)異地年檢的問題，費(fèi)用也有所下調(diào)。

總理繼續(xù)問柴油漲了一塊多錢，運(yùn)費(fèi)沒漲上去，是不是自己消化了，買車貸款一個月還多少錢。司機(jī)回答他，自己消化了油價上漲的壓力，一個月要還一萬多。

在問了廠家、銀行等細(xì)節(jié)之后，總理馬上決定給司機(jī)們做一件事：“回去我們認(rèn)真研究一下，讓我們的國有企業(yè)幫你們渡一把難關(guān)?？茨懿荒馨堰@個費(fèi)用和銀行一起，給你們先暫緩一下，緩三個月到半年？行嗎？”

還有卡車司機(jī)向他反映，冷鏈車按文件是四米二高，部分路線只給了四米高度，但交費(fèi)就能過。

因為有總理的關(guān)照，這些問題估計很快就會落實整改。

總理關(guān)心貨車司機(jī)、年年與他們面對面交談是有原因的。

3月以來，特別是4月部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯轉(zhuǎn)弱，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。

與司機(jī)交談之前，李克強(qiáng)在昆明召集12個省政府負(fù)責(zé)人開“穩(wěn)增長穩(wěn)市場主體保就業(yè)”的座談會，提出要高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展；突出就業(yè)優(yōu)先，通過穩(wěn)市場主體來保就業(yè)保民生，落實落細(xì)留抵退稅減稅等組合式紓困政策；做好疫情防控同時，進(jìn)一步暢通物流大動脈和微循環(huán)；支持平臺經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)合法合規(guī)境內(nèi)外上市融資。

4月下旬，李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定加大穩(wěn)崗促就業(yè)政策力度，保持就業(yè)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行；聽取交通物流保通保暢工作匯報，要求進(jìn)一步打通堵點(diǎn)、暢通循環(huán)。

這些會議的核心，總結(jié)起來就是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)、保物流暢通！

讓倉柵式、欄板式、平板式、自卸車、廂式、集裝箱車、罐式以及中置軸貨車，讓集裝箱車、冷藏車、罐式車以及大件和危貨運(yùn)輸車，讓微卡、輕卡、中卡、重卡們跑起來，讓2000萬貨車司機(jī)們跑起來，解除對他們的種種阻礙，讓他們勞有所得、心懷希望，中國的經(jīng)濟(jì)才能穩(wěn)住，才能恢復(fù)！

此時，卡車司機(jī)的命運(yùn)與全國人民都深刻關(guān)聯(lián)，因為我們都在同一輛車上。

來源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平